Ondrej Holzman धेरै महिना र वर्ष को लागी त्यहाँ एप्पल घडी को बारे मा चर्चा थियो। तर टिम कुकले उनीहरुको परिचय गराउने बित्तिकै उनीहरुले अर्को विषय खोज्न थाले । यस पटक तिनीहरू वास्तवमै ठूलो उत्पादनको बारेमा कुरा गर्दैछन् - एप्पलले कथित रूपमा एकान्त, कडा सुरक्षा गरिएको प्रयोगशालामा इलेक्ट्रिक कार विकास गरिरहेको छ।
यो कुनै गोप्य कुरा होइन कि एप्पलले यसको प्रयोगशालाहरूमा सयौं उत्पादनहरू विकास र डिजाइन गर्दछ जुन अन्ततः यसलाई बजारमा ल्याउन सक्दैन। टाइटन कोड नामको परियोजनामा, कसरी जानकारी गराए वाल स्ट्रीट जर्नल, तथापि, हजारौं विशेषज्ञहरूमा तैनाथ गरिएको छ, त्यसैले यो केवल केहि गलत उद्देश्यको बारेमा हुन सक्दैन।
एप्पलको लोगोसहितको विद्युतीय सवारी साधन बन्न सक्ने वा अन्त्य नहुने परियोजनाको सुरुवातलाई कम्पनीका प्रमुख कार्यकारी टिम कुकले करिब एक वर्षअघि नै अनुमति दिनुपर्थ्यो। एप्पलको क्युपर्टिनो क्याम्पस बाहिरको गोप्य प्रयोगशाला, स्टीभ जाडेस्कीको नेतृत्वमा, यो वर्षको अन्त्यसम्ममा पूर्ण रूपमा सञ्चालन हुने अपेक्षा गरिएको थियो, घडी सुरु भएको केही समय पछि, जानकारी गराए आफ्नो स्रोत पनि उद्धृत गर्दै वित्तीय समय.
एउटा विशाल टोलीले कारहरूसँग सम्झौता गर्न थाल्यो
Zadesky गोप्य र एकै समयमा संयोग द्वारा धेरै महत्वाकांक्षी परियोजना प्राप्त गरेन। उसले एप्पलमा 16 वर्षको लागि काम गरिरहेको छ, उनी पहिलो आइपड र आईफोन विकास गर्ने टोलीको प्रमुख थिए, र एकै समयमा उनीसँग मोटर वाहन उद्योगमा अनुभव छ - उनले फोर्डमा इन्जिनियरको रूपमा काम गरे। टिम कुकले जाडेस्कीलाई विभिन्न पदबाट भर्ती गरिएका सयौं व्यक्तिहरूको टोलीलाई भेला गरेको कथित रूपमा बताइएको छ।
हाल, क्यालिफोर्नियाको कम्पनीको मुख्यालयबाट केही किलोमिटरको दूरीमा रहेको प्रयोगशालाले विभिन्न रोबोट प्रविधि, धातु र कार उत्पादनसँग सम्बन्धित अन्य सामग्रीहरूमा अनुसन्धान गरिरहेको छ। यो अझै स्पष्ट छैन कि एप्पलको प्रयासले कहाँ नेतृत्व गर्नेछ, तर नतिजा आवश्यक रूपमा पूर्ण "एप्पल वैगन" नहुन सक्छ।
ब्याट्री वा अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स जस्ता कम्पोनेन्टहरू पनि Apple द्वारा स्वतन्त्र रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, या त अन्य उत्पादनहरूमा वा यसको CarPlay पहलको लागि थप विकासको रूपमा। टिम कुकले आफ्नो समाधानको साथ आगामी वर्षहरूमा हाम्रा गाडीहरूको अन-बोर्ड कम्प्युटरहरूमा प्रभुत्व जमाउने योजना बनाउँदा यो कारहरूतर्फ एप्पलको सबैभन्दा ठूलो कदम थियो।
एप्पलको प्रमुखले लुकाउँदैन कि कारहरू एक क्षेत्र हो जहाँ एप्पलले आफ्ना उत्पादनहरू प्रवर्द्धन गर्न महत्त्वपूर्ण ठाउँ छ। CarPlay, HealthKit र HomeKit सँगसँगै, गोल्डम्यान साक्सले भर्खरको टेक्नोलोजी सम्मेलनमा "हाम्रो भविष्यको साँचो" भनेर वर्णन गरेको थियो। यही कारणले गर्दा नयाँ कार विकास समूहलाई सम्पूर्ण कार विकास गर्ने जिम्मेवारी दिइएको छैन। उदाहरणका लागि, एप्पलले कारप्ले प्लेटफर्मलाई सकेसम्म कुशलतापूर्वक विकास गर्नका लागि आफ्नै प्रयोगशालाहरूमा विभिन्न कम्पोनेन्टहरू मात्र परीक्षण गर्न सक्छ।
यो CarPlay भन्दा बढी छ
स्रोतका अनुसार रायटर तर केवल CarPlay संग बस्ने छैन। एप्पलले आफ्ना मोबाइल उपकरणहरूलाई कारको अन-बोर्ड कम्प्युटरहरूमा जडान गर्नुभन्दा धेरै अगाडि जाने योजना बनाएको छ, र यसका इन्जिनियरहरूले उनीहरूले कसरी चालकविहीन विद्युतीय गाडी बनाउन सक्छन् भन्ने बारे जानकारी सङ्कलन गरिरहेका छन्। यस सिद्धान्तलाई माथि उल्लिखित ठूलो टोलीले समर्थन गर्नेछ, जसका प्रतिनिधिहरूलाई नियमित रूपमा उडान गर्ने भनिएको छ, उदाहरणका लागि, अस्ट्रियामा, जहाँ उनीहरूले म्याग्ना स्टेयर कार कम्पनीका मानिसहरूलाई भेट्छन्।
Zadesky को अतिरिक्त, नयाँ निर्मित इकाई मा धेरै अन्य व्यक्तिहरु संग कार संग अनुभव को अपेक्षा गरिएको छ। उदाहरणका लागि, जोहान जंगविर्थ, मर्सिडीज-बेन्जको उत्तर अमेरिकी शाखाको अनुसन्धान र विकासका कार्यकारी निर्देशक र कार्यकारी निर्देशक, जसलाई एप्पलले गत वर्षको अन्त्यमा नियुक्त गरेको थियो, एक महत्त्वपूर्ण सुदृढीकरण हो। अरूसँग युरोपेली कार कम्पनीहरूबाट अनुभव भएको मानिन्छ।
थप रूपमा, एप्पलका उच्च श्रेणीका प्रबन्धकहरू पनि कारहरूसँग जोडिएका छन्। गत वर्ष एप्पलमा आएका प्रमुख डिजाइनर जोनी इभ र अर्का महत्त्वपूर्ण डिजाइनर मार्क न्युसन द्रुत बाइकका लागि उत्साही छन्। उनले सन् १९९९ मा फोर्डका लागि कन्सेप्ट कार पनि बनाएका थिए । इन्टरनेट सेवा प्रमुख एडी क्यु, बारीमा, फेरारीको निर्देशक बोर्डमा बस्छन्।
कारको विकास, अन्तमा जुनसुकै प्रकारको उत्पादन सिर्जना गरिएको भएता पनि, आइपड, आईफोन वा आईप्याड पछि संसारको सबैभन्दा मूल्यवान कम्पनीको लागि अर्को चुनौती हुन सक्छ, एप्पल भित्र जाँदा पनि स्थापित अर्डर कसरी परिवर्तन गर्ने। मोबाइल उपकरणहरू र कम्प्युटरहरू विकास गर्दा भन्दा diametrically फरक वातावरण। केवल रोमाञ्चक सम्भावनाहरू जुन एप्पलसँग यसको स्रोतहरू छन्, तर जानकारी अनुसार WSJ धेरै कर्मचारीहरूलाई कम्पनी नछोड्न मनाउन।
एप्पलको प्रमुख प्रतिस्पर्धी गुगलले धेरै वर्षदेखि सेल्फ ड्राइभिङ कारको विकासमा काम गरिरहेको छ र स्थापित अटोमेकरहरूसँग मिलेर आगामी वर्षहरूमा सेल्फ ड्राइभिङ कार ल्याउन चाहन्छ। पायलटविहीन छैन, तर ब्याट्री-संचालित इलेक्ट्रिक कारहरू धेरै वर्षदेखि टेस्ला मोटर्सले देखाउँदै आएका छन्, जुन उद्योगको बाँकी भन्दा धेरै माइल अगाडि छ।
भविष्यका कारहरू एक आकर्षक तर महँगो व्यवसाय हो
कतिपयले एप्पलले सेल्फ ड्राइभिङ कारहरू निर्माण गर्न चाहेको तथ्यको बारेमा कुरा गर्छन् भने कतिपयले उनीहरूले विद्युतीय कार विकास गर्ने योजनामा रहेको बताएका छन् । तर दुबै अवस्थामा एउटै कुरा हुनेछ: कार उत्पादन गर्नु एकदमै महँगो व्यवसाय हो। यो गाडी आफैं डिजाइन गर्न करोडौं डलर खर्च हुनेछ, साथै यसलाई निर्माण गर्न उपकरण र कारखानाहरू र, अन्तिम तर कम्तिमा, आवश्यक प्रमाणपत्रहरू।
एक प्रोटोटाइप कार कोर्न एउटा कुरा हो, तर कागज मा एक प्रोटोटाइप र यसको वास्तविक उत्पादन बीच एक विशाल छलांग छ। एप्पलसँग हालका यन्त्रहरूका लागि पनि कुनै उत्पादन प्लान्टहरू छैनन्, कारहरू मात्र छोड्नुहोस्। एउटै कारखानामा धेरै बिलियन डलर खर्च हुनेछ, र कारहरू बनाउने 10 भन्दा बढी कम्पोनेन्टहरूको लागि ठूलो आपूर्ति श्रृंखला सिर्जना गर्नुपर्नेछ।
विद्युतीय कार वा अन्य गाडीहरू उत्पादन गर्न चाहने धेरैका लागि यो ठूलो खर्च हो, तर एप्पलको लागि, यसको खातामा लगभग 180 बिलियन डलरको साथ, यो समस्या नहुन सक्छ। यद्यपि, पहिले नै उल्लेख गरिएको टेस्लाले यो गतिविधि कति महँगो छ भन्ने स्पष्ट उदाहरण प्रतिनिधित्व गर्दछ।
यस वर्ष, सीईओ एलोन मस्कले पूँजीगत खर्च, अनुसन्धान र विकासमा मात्र $ 1,5 बिलियन खर्च गर्ने अपेक्षा गरेका छन्। मस्कले आफ्नो विद्युतीय कार उत्पादन गर्नु साँच्चिकै जटिल छ भन्ने कुरा लुकाउँदैन, र दशौंदेखि करोडौं डलरको क्रममा महत्त्वपूर्ण लगानीको बाबजुद टेस्लाले वर्षमा केही दशौं हजार कारहरू मात्र उत्पादन गर्न सक्छ। थप रूपमा, यो अझै रातोमा छ र लक्जरी कारहरूको उत्पादनमा नाफा कमाउन कति समय लाग्छ भन्ने स्पष्ट छैन।
साथै वित्तीय मागहरू, यो पनि निश्चित छ कि यदि एप्पलले साँच्चै आफ्नै इलेक्ट्रिक कार योजना बनाएको छ भने, हामी यसलाई अबको केही वर्षसम्म देख्ने छैनौं। यसले विकास, उत्पादन र सबै सुरक्षा स्वीकृतिहरू प्राप्त गर्न दुवै लिनेछ। यद्यपि, यो सम्भव छ कि एप्पलले यस्तो रूपमा कार विकास गरिरहेको छैन, तर केवल कारहरूमा अन-बोर्ड कम्प्युटरहरू र अन्य इलेक्ट्रोनिक्सहरू नियन्त्रण गर्नमा बढी ध्यान केन्द्रित गर्न चाहन्छ, जसलाई CarPlay प्लेटफर्मले मद्दत गर्नुपर्दछ।
"बिल्कुल केहि छैन" श्रृंखला मा अर्को लेख।
एप्पलले टेस्ला किन्नेछ र सबै काम हुनेछ :)
त्यो सम्भवतः अर्थ मात्र हो, अन्यथा एप्पलको कुनै मौका छैन। फोन डिजाइन गर्नु एउटा कुरा हो र कार डिजाइन गर्नु अर्को कुरा हो।
त्यो अर्को कुरा हो, र यही कारणले गर्दा एप्पलले यस क्षेत्रका विशेषज्ञहरूलाई काममा लिएको छ। मलाई लाग्छ कि एप्पलको कार टेस्ला भन्दा फरक बाटो जान चाहन्छ। टेस्ला क्लासिक कार जस्तो देखिन्छ र त्यसरी काम गर्दछ। एप्पलबाट कार मात्र फरक, राम्रो हुनेछ। यो आईफोन देखा पर्दा जस्तै क्रान्ति हुनेछ। मर्सिडीजको अवधारणाको भिडियोले यसलाई उत्कृष्ट वर्णन गर्दछ। यस अवधारणाको लेखक Apple द्वारा भाडामा लिने मध्ये एक हो। यो सबै अर्थपूर्ण छ र मलाई लाग्छ कि हामीसँग धेरै कुराहरू छन्।
हाहाहाहाहाह
तपाईं फ्यान्डमको कुरा गर्नुहुन्छ, वास्तविकताको भावना भन्दा बढी। 5 वर्षमा सम्झनुहोस्, यो तपाईंको उत्पादन।
fandom? म विदेशी वेबसाइटहरूबाट मात्र जानकारी विश्लेषण गर्छु र 1+1 सँगै राख्छु। हेरौं हैरान बनौं । एप्पलसँग कति पैसा र मान्छेहरू छन् भन्ने महसुस गर्नुहोस् ...
8 वर्ष पछि, एप्पलले फोनको आकारको बक्सलाई राम्रो बनाउन सक्दैन र पहिलेका कार्यात्मक HW वा SW चीजहरू बिगार्न सक्दैन - तपाईं कसरी विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ कि तिनीहरूले कारलाई राम्रो बनाउन सक्छन्??? यो तिनीहरूसँग कति मानिसहरू वा अरबौं छन् भन्ने कुरा होइन - यो तिनीहरूसँग नभएको कुरा हो! तिनीहरूसँग के छैन भनेको जागिर-प्रकारको दूरदर्शी र पैसा लगानी गर्ने क्षमता हो - तिनीहरूसँग पनि छैन - त्यसैले तिनीहरूसँग 3 वर्षदेखि कुनै उत्पादन छैन र त्यसैले उनीहरूसँग सम्मान गर्न अझ बढी छ... ।
तपाईं केवल एक प्रशंसक हुनुहुन्छ = तिनीहरूको मार्केटिङको भाग - तिनीहरूले तपाईंलाई एक डलर पठाउनुपर्छ :-)
एप्पलको आधारभूत ज्ञान नभएको व्यक्तिसँग बहस गर्नुको कुनै अर्थ छैन। हुनसक्छ हरियो बिन ब्लगले तपाईलाई राम्रोसँग सूट गर्नेछ।
बहस तर्कको बारेमा हो, तपाइँ तिनीहरूलाई प्रस्तुत गर्नुहुन्न र व्यक्तिगत invective को सहारा लिनुहोस्। तपाईं स्पष्ट रूपमा एक iTroll हुनुहुन्छ।
टेस्ला पनि स्क्र्याचबाट सुरु भयो र हेर्नुहोस् कि तिनीहरू आज कहाँ छन्। तिनीहरूका कारहरू सबै खराब छैनन्।
अहिलेको लागि, टेस्ला "प्रवृत्ति र फ्यान्डम" को लहरमा सवार छ। यो अझै पनि वास्तविक ठूलो उत्पादनबाट धेरै टाढा छ। यो अझै पनि उत्पादन भन्दा परियोजना हो। साथै, २०१३ को तुलनामा सन् २०१४ राजस्वमा कमी आएको थियो। यसमा १०,००० कर्मचारी रहेको तथ्यले २९४ मिलियन अमेरिकी डलरको कारोबारको बोझ हो। यो एक बलियो जन परियोजना र एक लगानीकर्ता बिना सम्भव छैन।
शून्य। यदि हामी कार उद्योग को बारे मा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ। र उनीसँग विदेशमा पैसा छ र करको कारणले प्रयोग गर्न चाहँदैन र लाभांशको लागि उधारो लिनुपर्छ। तपाईंले ती साइटहरूलाई धेरै सावधानीपूर्वक पालना गर्नुहुन्न।
शून्य के हो?
सवारी साधन (सिरियल) को विकास र उत्पादनमा अनुभव भएका व्यक्तिहरूको शून्य संख्या, साथै आवश्यक लगानीका लागि बहु-सय अर्ब नगदको लागि शून्य निःशुल्क वित्त - माथि हेर्नुहोस्।
स्टीभ जाडेस्की (फोर्ड), जोहान जंगविर्थ (मर्सिडीज) र एप्पलले यस परियोजनाको लागि काममा लिएका सयौं व्यक्तिहरू को हुन्?
एप्पलले आधिकारिक रूपमा त्यस्तो कुनै कार्यक्रम पुष्टि गरेको छैन, तर तपाईंले सयौं मानिसहरूलाई काममा लिएको दाबी गर्नुभएको छ :-D :-D :-D
इच्छापूर्ण सोच र वास्तविकता बीच भेद गर्नुहोस्।
त्यसैले टेस्लाको धेरै विचार - उत्सर्जन भाउचरहरूसँग व्यापार - केहि को लागी प्रलोभन हुन सक्छ।
ठ्याक्कै - भौतिक कारहरू सुपर मार्केटिङ हुन् ...
मलाई लाग्छ कि यो कार प्लेको बारेमा बढी हो, यद्यपि यो एप्पल (यसको आफ्नै सफ्टवेयर र हार्डवेयर) सँग राम्रोसँग फिट नहुने भए पनि, तर कार उत्पादन, मलाई थाहा छैन, मलाई थाहा छैन ...
त्यसोभए मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि म यहाँ वास्तवमै देख्दिन। मलाई कार आफैं चलाउने विचार मन पर्दैन र म बसेर मेरो सेल फोनको गन्ध लिन्छु। मसँग व्यावहारिक रूपमा पहिले नै छ। यातायातका साधनलाई रेल भनिन्छ। म बसेर ड्राइभ गर्छु। सायद मैले चिनेका सबै मानिसहरूले यस्तै ड्राइभ गर्छन् किनभने तिनीहरूले यसलाई रमाइलो गर्छन्। कसले वास्ता गर्दैन, त्यो ट्रेन लिनुहोस्। भविष्यमा अर्डर गर्न नसकेसम्म। त्यहाँ बस आफैं चलाउने कारहरू हुनेछन्। जसरी भए पनि यसले जनतालाई थप पतनतर्फ लैजान्छ । धेरैजसोको हातमा नक्सा दिनुहोस् र तिनीहरू अर्को गाउँमा पनि जाने छैनन्। नेभिगेसनले मानिसहरूलाई पूर्ण रूपमा उडायो। तिमी एक सय बीसमा बस्ने गर्दथ्यौ, नक्सा हातमा लिएर कतै जानुहुन्थ्यो आज, नेभिगेसनले खोलासम्म लैजान्छ, कसैलाई अचम्म लाग्दैन। मलाई लाग्छ कि म यी "सुविधाहरू" को लागी धेरै पुरानो छु। तर पक्कै पनि म एप्पलको सफलतामा पास गर्नेछु।
जे होस्, ट्रेन सबै ठाउँमा जाँदैन, र कसले कार चलाउँछ भन्ने नियम तिनीहरूले रमाइलो भएकोले मात्र लागू हुँदैन, मेरो विचारमा। केही व्यक्तिहरूको लागि, कार भनेको यातायातको एक मात्र सम्भावित माध्यम हो जसको साथ तपाईं कतै पुग्न सक्नुहुन्छ, तर त्यो स्याउ बाहिरको विषय हो :)
यसबाहेक, यो सम्पूर्ण विषय वास्तवमा यी दिनहरूमा लागू हुँदैन, यो केवल एक धेरै टाढाको भविष्य हो। यद्यपि, म टेस्लासँग सहमत छु कि इलेक्ट्रिक कारहरू भविष्य हुन्, यो केवल तेल सीमित स्रोत हो, जबकि सौर्य ऊर्जा अपरिहार्य छ। र तिनीहरूले सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको वास्तविक प्रयोग सम्बन्धी प्रश्नहरूको सामना गर्नुपर्दैन, मलाई लाग्दैन कि हामी त्यो हेर्न बाँच्नेछौं :)
भविष्य बिस्तारै तर पक्कै आउँदैछ र, अचम्मको कुरा, यो सधैं तपाईंको हानिको लागि हो :)
केवल त्यो सौर्य प्रविधि आजको भन्दा पूर्ण रूपमा फरक स्तरमा हुनुपर्छ। इलेक्ट्रिक कारहरू मात्र ठूलो हलोस हुन्। विद्युतीय कार र पेट्रोल/डिजेल/ग्यास बीचको उत्सर्जनमा कसैले पनि कुनै अनुसन्धान गरेको छैन।
र यदि यहाँ कसैले मलाई इलेक्ट्रिक कारले वातावरणलाई भार दिदैन भनेर तर्क गर्न थाल्छ भने, त्यो पूर्ण मूर्ख हो। आज विश्वको 2/3 बिजुली कोइलाबाट आउँछ, जुन पेट्रोल वा डिजेल जस्तै जलाइन्छ र वातावरणमा उस्तै बोझ राख्छ। त्यसकारण, म इलेक्ट्रिक सेललाई पूर्ण रूपमा चार्ज गर्नको लागि कति कोइला जलाइएको थियो र त्यसपछि यसलाई क्लासिक डिजेल वा स्पार्क-इग्निशन इन्जिनसँग तुलना गर्न इच्छुक हुनेछु।
निस्सन्देह, एक पटक संसारले 90% ऊर्जाबाट बाहिर निस्क्यो, ऊर्जा परमाणु / सौर्य हुनेछ, त्यसैले यो अरू केहि हुनेछ। तर अहिले वातावरणको सवालमा विद्युतीय कारको लागि मसँग कुनै औचित्य छैन।
1) मैले टिप्पणीहरूमा धेरै पटक उल्लेख गरेको छु, तर म यसलाई फेरि लेख्नेछु :) इलेक्ट्रिक कारहरू भविष्यको कुरा हो
२) यो वातावरणको बारेमा धेरै होइन, तर स्रोतको सीमितताको बारेमा हो - तेल एक दिन सकिनेछ, सौर्य ऊर्जा, अर्थात् माथिको सूर्यबाट :) - होइन।
म सहमत छैन, म ट्रेन चढ्छु किनकि मलाई यात्रामा केहि गर्न आवश्यक छ, र म मेरो वरपरका ती समुद्री डाकूहरूको मुडमा छैन जसले 250 को हाराहारीमा फ्याक्न र अरूलाई चुद्छन्... ट्रेनको मुख्य बेफाइदा हो। कि यो पूर्वनिर्धारित अन्तरालहरूमा चल्छ, कहिलेकाहीँ तपाईंले स्थानान्तरणको लागि कुर्नु पर्छ, ČD प्रतिस्पर्धी ट्रेनहरूको लागि पर्खदैन र यसको विपरीत
मलाई उपयुक्त हुँदा कारमा चढ्ने विचार (तालिकाले त्यसो भन्छ भने होइन, ढिलो आउनेहरूको उल्लेख नगर्नुहोस्, जसले मलाई भुक्तानी गर्दैनन्) धेरै लोभलाग्दो छ .. तर वर्तमान भन्दा टाढाको भविष्यको संगीत।
थप रूपमा, मलाई लाग्छ कि एक स्वचालित कारलाई मौलिक रूपमा फरक पूर्वाधार चाहिन्छ र निश्चित रूपमा D1:-D भनेर चिनिने ट्यांक ट्र्याकमा काम गर्दैन।
मेरो विचार यो हो कि इलेक्ट्रिक कारहरू थ्रीडी टिभी जत्तिकै बमर हुन्।
भगवानको खातिर, मलाई आशा छ कि उनीहरूले दाबी गरिएको Iautas Britex मा पठाउँदैनन्। तिनीहरूले तपाईंको कार मुनि एउटा केतली फ्याँक्नेछन् र आर्द्रता सेन्सरलाई बिदाइ गर्नेछन्।