अमाया टोमन बितेको हप्ता उड्डयनको लागि ठ्याक्कै भाग्यशाली थिएन। इथियोपियन एयरलाइन्सको बोइङ ७३७ म्याक्स विमान दुर्घटनापछि हवाई यातायातको सुरक्षाको विषयमा विश्वव्यापी बहस सुरु भएको थियो । यद्यपि दुर्घटनाको अनुसन्धान अझै जारी छ, यसले पहिले नै एउटा अचम्मको निष्कर्ष ल्याएको छ - बोइङ 737 म्याक्सका अधिकांश पाइलटहरूले प्रशिक्षणको लागि उपयुक्त सिम्युलेटरको सट्टा आईप्याड प्रयोग गरे।
पाइलटलाई पूर्ण सञ्चालनमा समावेश गर्ने सामान्य प्रक्रिया यस्तो देखिन्छ कि सम्बन्धित व्यक्तिले आवश्यक तालिम लिनुपर्छ, जसको अवधिमा उसले आवश्यक सबै कुरा प्राप्त गर्छ। यस तालिममा सिमुलेटरमा अभ्यास पनि समावेश छ जसले हावामा विभिन्न परिस्थितिहरूलाई विश्वासपूर्वक नक्कल गर्दछ। यद्यपि न्यूयोर्क टाइम्स सर्भर भेट्टाएबोइङ ७३७ म्याक्स पाइलटहरू, जसलाई पहिले नै उडानको अनुभव थियो, उनीहरूलाई आईप्याडमा तालिम दिइएको थियो।
सिम्युलेटर नहुनुको मुख्य कारण भनेको कम्पनीले अझै पनि सिमुलेटर निर्माण गर्न नसकिने सान्दर्भिक डाटालाई अन्तिम रूप दिने काम गरिरहेको थियो। हालको क्षणमा, जब बोइङ 737 म्याक्स धेरै महिनादेखि पूर्ण रूपमा सञ्चालनमा छ, त्यहाँ अहिलेसम्म एउटा मात्र सिम्युलेटर उपलब्ध छ, र त्यो संयुक्त राज्यमा हो।
यो हुन सक्छ तपाईंलाई चासो
जब 2017 737 मा संसारमा प्रवेश गर्न लागेको थियो, पाइलटहरूको समूहले मेसिन वा सिम्युलेटरसँग पहिलेको अनुभव बिना प्रशिक्षण सामग्रीहरू सँगै राखे। जेम्स लारोसा, बोइङ 737 कप्तान जसले प्रशिक्षण समूहको नेतृत्व गर्न मद्दत गरे, उनले सिम्युलेट गरिएको ककपिटमा सिएटल प्रशिक्षण केन्द्रमा पुन: प्रशिक्षणमा भाग लिए, तर यो सामान्य सिमुलेटरहरू जस्तै सरेको बताए।
दुई घन्टाको आईप्याड प्रशिक्षण पाठ्यक्रमको अतिरिक्त, लारोसा र उनका सहकर्मीहरूले बोइङ ७३७ म्याक्स र यसका पूर्ववर्तीहरू, डिस्प्ले र इन्जिनहरूमा भएका परिवर्तनहरू सहितको भिन्नताहरू बताउने १३ पृष्ठको म्यानुअल सिर्जना गर्न आफ्नो अनुभव प्रयोग गरे। बोइङसँगै संघीय उड्डयन प्रशासनले बोइङ ७३७ र ७३७ म्याक्स बीचको समानताका कारण पाइलटहरूलाई थप सिमुलेटर तालिमको आवश्यकता पर्दैन भन्ने कुरामा विश्वस्त थियो।
तर अपर्याप्त पुन: प्रशिक्षण, केहि अनुसार, भर्खरै विमान दुर्घटनाको कारण थियो। आईप्याड कोर्समा प्रयोग गरिएका सामग्रीहरूले उल्लेख गरेनन्, उदाहरणका लागि, नयाँ MCAS सफ्टवेयर जसले दुर्घटनामा मुख्य भूमिका खेलेको हुन सक्छ।
भविष्यमा यसलाई परिवर्तन गर्न आवश्यक छ र नयाँ मोडेलमा स्विच गर्ने प्रत्येक पाइलटले MCAS प्रणाली सहित सिम्युलेटरमा प्रशिक्षण लिन आवश्यक छ, किनकि बोइङ 99 MAX 737 र 8 को दुर्घटनाको 9% कारण थियो। FAA द्वारा जारी नियमन अमेरिकी संघीय उड्डयन सुरक्षा एजेन्सी हो र यो पहिले नै FBI र अमेरिकी न्याय विभाग को अभियोजक द्वारा जाँच गरिँदैछ यदि निर्माताले विमानको प्रमाणीकरणलाई बाइपास गरेन, जुन उसले आफैले गरेको थियो। FAA द्वारा अतिरिक्त नियन्त्रण बिना, यो शंका छ कि सेन्सरहरू स्थापना गरिएको थिएन, जुन केवल 80 को अतिरिक्त शुल्कको लागि थियो र दुबै दुर्घटनाग्रस्त विमानहरूमा, यी सेन्सरहरूले विमानको स्थिति र MCAS प्रणालीले प्रतिक्रिया दिन सकेनन्। लिफ्ट हरायो र दुबै विमानहरूलाई डाइभमा पठाइयो र 000 महिनादेखि सञ्चालनमा रहेका दुबै विमानहरूबाट 349 जनाको मृत्यु भयो र पहिलो दुर्घटना पछि मात्र बोइङले प्रशिक्षण पाइलटहरू र एक मात्र सिम्युलेटरबाट यी कुराहरूलाई व्यवस्थित गर्ने जिम्मा लिएको थियो। संयुक्त राज्य अमेरिकामा मात्रै छ, पाइलटहरूले आईप्याडमा प्रशिक्षण पूरा गरे र स्वचालित MCAS प्रणालीमा तालिम पाएका थिएनन् र यदि विमानको स्टार्ट र टेक-अफ असफल भयो भने यसलाई कसरी बाइपास गर्ने र यो न म्यानुअलमा थियो न त एउटा केबिनमा चेतावनी दियो कि केहि भइरहेको छ र अर्को विमान एक तेस्रो पाइलटले जोग्यो जसले कालोमा उड्यो र पाइलटहरूलाई कसरी चढ्ने को सट्टा तल ओर्लँदा स्वचालित स्थिरीकरण प्रणालीलाई बाइपास गर्ने सल्लाह दिए विमान 4 मिलियन छ र सेन्सरहरू 120 मात्र छन् र तिनीहरू थप शुल्कको लागि मात्र स्थापना गरिएको थियो, जुन दुई दुर्घटनाको परिणामको रूपमा सुरक्षालाई बाइपास गरेको आशंका हो, एक कम्पनीको दृष्टिकोण जसले हवाई यातायातमा मानिसहरूको सुरक्षा गर्नुपर्छ र नपठाउनुपर्दछ। तिनीहरूको निश्चित मृत्यु साँच्चै दुखद छ, तिनीहरू जिम्मेवार हुनुपर्छ र बाँचेकाहरूलाई यातायातको समयमा त्रुटिहरूको लागि उच्च क्षतिपूर्ति तिर्नु पर्छ।