माइकल मारेक पछिल्लो समय आरोपितलाई लिएर धेरै अड्कलबाजी भइरहेको छ अटोमोटिभ उद्योगमा प्रवेश गर्न एप्पलको रुचि। धेरै भरपर्दो स्रोतहरूले तुरुन्तै आगामी इलेक्ट्रिक कारको बारेमा जानकारी लिए, र पत्रकारहरूले आफ्नो निष्कर्षमा आधारित, अन्य चीजहरू बीच, एप्पलको अटोमोटिभ उद्योगका पेशेवरहरूलाई भर्ती गर्ने जोसिलो प्रयास। क्युपर्टिनोमा, तिनीहरूले कम्पनीका कर्मचारीहरूमा विशेष चासो देखाए tesla, जुन अझै पनि इलेक्ट्रिक कारको क्षेत्रमा अप्राप्य प्राविधिक सार्वभौम हो।
यो भनिन्छ कि सयौं कर्मचारीहरू पहिले नै एप्पलको नयाँ गोप्य परियोजनामा काम गरिरहेका छन्, जसलाई टिम कुकले एक वर्ष पहिले अनुमोदन गर्नु पर्ने थियो। तर तिनीहरूमध्ये कस्ता मानिसहरू छन्? एप्पलले परियोजनाको लागि भाडामा लिएका प्रतिभाहरूको सिंहावलोकनबाट, हामीले एप्पलको गोप्य प्रयोगशालाहरूमा के काम गर्न सकिन्छ भन्ने निश्चित तस्वीर प्राप्त गर्न सक्छौं। नयाँ कर्मचारीहरूको संख्या र तिनीहरूको विविध रिज्युमहरूले सुझाव दिन्छ कि यो CarPlay प्रणाली सुधार गर्न मात्र सम्भव छैन, जुन ड्यासबोर्डको आवश्यकताहरूको लागि परिमार्जन गरिएको iOS को एक प्रकार हो।
यदि हामी एप्पलको सुदृढीकरण र विशेषज्ञहरूको रोचक सूची हेर्छौं, जुन तपाइँमा आधारित छ विश्लेषण सर्भर 9to5Mac तल, हामीले पत्ता लगायौं कि Apple का धेरैजसो नयाँ भर्तीहरू अटोमोटिभ उद्योगमा अनुभव भएका पेशेवर हार्डवेयर इन्जिनियरहरू हुन्। तिनीहरू एप्पलमा आए, उदाहरणका लागि, माथि उल्लेखित टेस्लाबाट, फोर्ड कम्पनीबाट वा उद्योगका अन्य प्रमुख कम्पनीहरूबाट। वास्तवमा, परियोजना नेता स्टीव जाडेस्कीको नेतृत्वमा टोलीमा तोकिएका अधिकांश मानिसहरूको सफ्टवेयरसँग कुनै सरोकार छैन।
- स्टीव जाडेस्की - पूर्व फोर्ड बोर्ड सदस्य र उत्पादन डिजाइन स्टीव Zadesky को लागि यस कार कम्पनी को उपाध्यक्ष को नेतृत्व मा एक ठूलो टोली को अस्तित्व को बारे मा, जानकारी गराए वाल स्ट्रीट जर्नल। उनका अनुसार टोलीसँग सयौं कर्मचारी छन् र विद्युतीय कारको अवधारणामा काम गरिरहेको छ । मर्सिडीज बेन्जको अनुसन्धान र विकास विभागका अध्यक्ष र सीईओ परिवर्तनका लागि रहेका जोहान जंगविर्थको आगमनले पनि यस्तो अनुमानलाई उकास्यो।
- रोबर्ट गफ - यस वर्ष जनवरीमा एप्पलमा आइपुगेको पछिल्लो सुदृढीकरण मध्ये एक रोबर्ट गफ हो। यो व्यक्ति अटोलिभबाट आएको हो, अटोमोटिभ उद्योगमा सुरक्षा प्रणालीमा समर्पित कम्पनी। साथै, कम्पनीको चासो बेल्टदेखि एयरब्यागदेखि रडार र नाइट भिजन प्रणालीमा केन्द्रित छ।
- डेभिड नेल्सन - टेस्ला मोटर्सका अर्का पूर्व कर्मचारी डेभिड नेल्सन पनि नयाँ थपिएका छन्। उनको LinkedIn प्रोफाइल अनुसार, इन्जिनियरले मोडेलिङ, भविष्यवाणी र इन्जिन र प्रसारण दक्षता नियन्त्रणको लागि जिम्मेवार टोलीको प्रबन्धकको रूपमा सेवा गरे। टेस्लामा, उनले विश्वसनीयता र वारेन्टी मुद्दाहरूको पनि ख्याल गरे।
- पिटर अजेनबर्ग - पिटर Augenbergs पनि स्टीव Zadesky टोली को एक सदस्य हो। उनी टेस्लामा इन्जिनियरको पदबाट पनि कम्पनीमा आएका थिए तर सन् २००८ को मार्चमा एप्पलमा सामेल भइसकेका थिए। WSJ Zadesky लाई एप्पल को एक विशेष परियोजना को लागी 1000 मान्छे सम्मको टोली भेला गर्न को लागी अनुमति दिइएको थियो, जसमा उसले एप्पल भित्र र बाहिरका विशेषज्ञहरु लाई छनोट गर्नु थियो। Augenbergs Apple बाट सीधै परियोजनामा तोकिएको प्रमुख विशेषज्ञहरू मध्ये एक हुनुहुन्थ्यो।
- जोन आयरल्याण्ड - यो मान्छे एप्पलको नयाँ अनुहार पनि हो र एक कर्मचारी पनि हो जसले अक्टोबर 2013 देखि एलोन मस्क र उनको टेस्लाको लागि काम गरेको छ। टेस्लामा उनको संलग्नता हुनु अघि, तथापि, आयरल्याण्ड रोचक चीजहरूमा संलग्न थियो। उनले राष्ट्रिय नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोगशालामा इन्जिनियरको रूपमा काम गरे, जहाँ उनले ब्याट्री प्रविधि विकास र ऊर्जा भण्डारण नवाचारमा ध्यान केन्द्रित गरे।
- मुजीब इजाज - मुजीब इजाज ऊर्जा क्षेत्रमा अनुभव संग एक रोचक थप छ। उनले A123 Systems मा काम गरे, एक कम्पनी जसले उन्नत न्यानोफोस्फेट लि-आयन ब्याट्रीहरू र ऊर्जा भण्डारण प्रणालीहरू विकास गर्दछ। कम्पनीका उत्पादनहरूमा विद्युतीय र हाइब्रिड कारहरूका साथै अन्य उद्योगहरूको लागि ब्याट्री र ऊर्जा भण्डारण समाधानहरू समावेश छन्। यस कम्पनीमा, इजाजले धेरै प्रमुख पदहरू प्रतिस्थापन गरे। तर इजाजले आफ्नो जीवनीमा अर्को रोचक वस्तुको घमण्ड गर्न सक्छ। A123 Systems मा सामेल हुनु अघि, उनले फोर्डमा इलेक्ट्रिकल र फ्युल इन्जिनियरिङ प्रबन्धकको रूपमा 15 वर्ष बिताए।
- डेभिड पर्नर - यो मान्छे पनि एप्पल को एक नयाँ सुदृढीकरण हो र उनको मामला मा यो कम्पनी फोर्ड को एक सुदृढीकरण हो। आफ्नो अघिल्लो कामको ठाउँमा, उनले कार कम्पनीको हाइब्रिड कारहरूको लागि विद्युतीय प्रणालीमा काम गर्ने उत्पादन इन्जिनियरको रूपमा चार वर्ष काम गरे। हाइब्रिड कारहरूको लागि, पर्नर क्यालिब्रेसन, डिजाइन, अनुसन्धान, साथै नयाँ कार बिक्रीको अनावरण र सुरुवातको जिम्मेवारीमा थिए। फोर्डमा आफ्नो समयको दौडान, पर्नरले आगामी फोर्ड हाइब्रिड F-150 को लागि नयाँ प्रकारको प्रसारणलाई अपनाउनलाई तीव्र बनाउन मद्दत गर्यो, जुन उनले विद्यमान इन्धन अर्थव्यवस्था मोडेलमा सुधार गरेर पूरा गरे।
- लरेन सिमिनर - गत वर्ष सेप्टेम्बरमा, टेस्लाका एक पूर्व कर्मचारी एप्पलमा सामेल भए, जसले संसारभरबाट नयाँ कर्मचारीहरू खोज्ने र भर्ती गर्ने जिम्मेवारी पाएको थियो। Apple मा आउनु अघि, Ciminerová टेस्लामा इन्जिनियर र मेकानिक्सको श्रेणीबाट सबैभन्दा योग्य विशेषज्ञहरू ल्याउने जिम्मेवारीमा थिए। अब, यसले एप्पलको लागि यस्तै केहि गर्न सक्छ, र विरोधाभासको रूपमा, यो सुदृढीकरणले अटोमोटिभ उद्योगमा एप्पलको प्रयासहरूको बारेमा बलियो रूपमा बोल्न सक्छ।
यो निश्चित छ कि यदि एप्पलले वास्तवमा कारमा काम गरिरहेको छ भने, यो एक परियोजना हो जुन यसको प्रारम्भिक दिनहरूमा मात्र हो। पत्रिकाको रिपोर्ट अनुसार ब्लूमबर्ग तर हामी एप्पलको कार्यशालाबाट पहिलो इलेक्ट्रिक कार हुनेछौं तिनीहरूले पहिले नै 2020 मा पर्खनु पर्छ। कथन होइन ब्लूमबर्ग बरु एक साहसी इच्छा त्यो विचार को पिता थियो, तर हामी तुरुन्तै थाहा छैन। निकट भविष्यमा, हामीले सायद यो पनि थाहा पाउने छैनौं कि एप्पलले वास्तवमा इलेक्ट्रिक कारमा काम गरिरहेको छ कि छैन। जे होस्, संसारभरका मिडिया रिपोर्टहरूले तिनीहरूका केही निष्कर्षहरूबाट यो संकेत गर्दछ, र चाखलाग्दो सुदृढीकरणहरूको यो सूची निश्चित रूपमा चाखलाग्दो सुरागहरू मध्ये एक मान्न सकिन्छ।
अटोमोटिभ उद्योगमा विकास, उत्पादन र सबै सम्बन्धित नियमहरू र उपायहरूको माग प्रकृतिको कारण, हामी लगभग निश्चित हुन सक्छौं कि एप्पलले आफ्नो महत्वाकांक्षी ड्राइभलाई धेरै लामो समयसम्म ढिलाइ गर्न सक्षम हुनेछैन, पक्कै पनि होइन, यसको बानी जस्तै। , बिक्री को लगभग धेरै सुरु सम्म। यद्यपि, त्यहाँ अझै धेरै प्रश्न चिन्हहरू छन्, त्यसैले उपयुक्त दूरीको साथ "कार कम्पनी" को रूपमा एप्पललाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छ।
एप्पलबाट मोबाइल फोन, कम्प्युटर, ट्याब्लेट? तर हो, तिनीहरू प्रायः प्रिमियम उत्पादनहरू हुन् जुन राम्रो देखिन्छन्, राम्रोसँग प्रयोग गर्छन्, र लामो नैतिक जीवन छ। एप्पलबाट प्रिमियम कार? होइन, धन्यवाद। राम्रो Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, आदि। आखिर, इन्फिनिटीका मानिसहरूले तपाईंसँग पर्याप्त रकम भए पनि प्रिमियम बजारमा आफ्नो नाम बनाउन कत्ति गाह्रो छ भनेर बताउन सक्छन्।
:D infiniti :D बरु म एउटा फ्याब किन्न चाहन्छु.. अनन्ततामा जानुहोस् :D :D :D
मसँग नयाँ Q50 हाइब्रिड छ र म तपाईंलाई वास्तवमै बुझ्दिन। के मैले अत्याधुनिक प्रविधिहरू र 368 hp भएको Fabia बाट अतिरिक्त मोडेल छुटाएको छु?
के म सोध्न सक्छु कि तपाईंले कहिल्यै इन्फिनिटी चलाउनुभएको छ, वा तपाईंले फेबियालाई अधिकतममा चलाउनुभएको छ? मेरो मतलब, के तपाई आफैंसँग धेरै दुखी हुनुहुन्छ? :D :D
केही नबुझ्ने मूर्ख मात्र
Lol fabku….. धेरै रमाइलो भयो ☺️
ठिक छ, यदि एप्पलले सबै प्याटेन्टहरू भए पनि टेस्ला किन्छ, किन यसले काम गर्न सकेन?
म तपाईलाई सम्झाउन चाहन्छु कि अमेरिकाका ग्राहकहरूले जापानका पहिलो कारहरूमा यस्तै प्रतिक्रिया देखाए...
अमेरिकामा जापानी कारहरू - सहमत। मैले सुरुमा लेख्न चाहेको कुरा - एक उद्योगमा राम्रो नाम कमाउने धेरै थोरै ब्रान्डहरूले पूर्ण रूपमा फरक उद्योगमा, वा तिनीहरूको उद्योगको फरक मूल्य वर्गमा राम्रो नाम पाउनेछन्। युरोपेली ग्राहकहरू रूढिवादी छन् र एक व्यक्ति जति बूढो हुन्छ र तिनीहरूको वरपरको संसार जति धेरै परिवर्तन हुन्छ, त्यति नै उनीहरू परम्परागत मूल्यहरू, ब्रान्डहरू र उत्पादनहरूतर्फ आकर्षित हुन्छन्। र यो एक एप्पल कार हुनेछैन। उदाहरण: Tag Heuer ले सभ्य घडीहरू बनाउँछ, तर जब उनीहरूले केही वर्षअघि स्मार्टफोन बेच्ने प्रयास गरे, उनीहरूले खासै राम्रो गर्न सकेनन्, आंशिक रूपमा किनभने मानिसहरूको दिमागमा ब्रान्ड विशेष गरी घडी निर्माताको रूपमा छ। विगत दश वर्षदेखि, सेइकोले प्राविधिक रूपमा पूर्ण मेकानिकल घडीहरूको साँघुरो लाइन बनाउँदै आएको छ जुन गुणस्तरमा रोलेक्ससँग समान मूल्यमा तुलना गर्न सकिन्छ। धेरैजसो मानिसहरूको तर्क हो: "यदि मसँग 100 वा धेरै हजार छन् घडीको लागि, यो रोलेक्स, ओमेगा, वा अन्य क्लासिक हुनेछ। म 100 मा एक Seika किन्न छैन।"
मलाई एप्पल मन पर्छ, मसँग तिनीहरूबाट 7 वटा उपकरणहरू छन् जसमा म औसतभन्दा बढी सन्तुष्ट छु र त्यसैले म तिनीहरूबाट अर्को उद्योगबाट उत्पादन किन्न चाहन्न।
एप्पल र कार? किन छैन। केहि वर्ष पहिले टेस्लाको बारेमा कसैलाई थाहा थिएन। र एप्पल दुर्घटना हुनु अघि कम्प्युटर निर्माता मात्र थियो। यो कामले आफ्नो आइपड र त्यसपछि आईफोन (कम्प्यूटर बजार भन्दा फरक बजार खण्ड) संग उल्टाएको थियो। र नोकिया अहिले कहाँ छ? मूलतया, यो स्मार्टफोनबाट सुरु भयो (मोडेल ९००० र त्यसपछि सिम्बियन)। वास्तवमा कार के हो? इन्जिन, ब्रेक, 9000 पाङ्ग्राहरू, त्यसपछि वरिपरि केही सामानहरू र आज विशेष गरी सबै कुरा नियन्त्रण गर्न धेरै भन्दा धेरै इलेक्ट्रोनिक्स, तर मुख्य रूपमा प्रदर्शन र खपतको लागि इन्जिन। यदि यो एक इलेक्ट्रिक मोटर हुनेछ, तब यो एकदम सरल छ, त्यसैले यो मुख्यतया ऊर्जा भण्डारण र खपत व्यवस्थापन बारे हो। र एप्पलसँग त्यसमा धेरै अनुभव छ। यसबाहेक, त्यहाँ धेरै उत्पादनहरू/उद्योगहरू छैनन् जहाँ एप्पलले हाम फाल्न सक्छ। यसलाई यसको आकारमा ठूलो (विश्वव्यापी) बजार चाहिन्छ, र त्यो मोटर वाहन बजार हो। थप रूपमा, यसको एउटा ठूलो फाइदा छ, यसले परम्परागत कार कम्पनीहरू भन्दा फरक सोच्दछ र काम गर्दछ। यदि विद्युतीय कारहरूमा क्रमशः संक्रमण हुन्छ भने, यो एक क्रान्ति हुनेछ र एप्पललाई यो आवश्यक छ। ठूला कार कम्पनीहरूले आफूलाई पुनर्स्थापित गर्नु अघि, एप्पल पहिले नै यहाँ स्थापित ब्रान्ड हुन सक्छ। यदि तपाईंसँग अतिरिक्त पैसा छ भने, 4-10 वर्षको लागि एप्पल शेयरहरू किन्नुहोस्। त्यसोभए तपाईं या त धनी हुनुहुनेछ वा यसले तपाईंलाई परेशान गर्दैन (यो वास्तवमै अनावश्यक पैसा थियो, होइन
म यसलाई कारहरूको लागि iOS जस्तै प्रणाली जस्तै देख्छु। सायद एक दिन तपाईले आफ्नो कारको लागि एउटा एप्लिकेसन किन्नुहुनेछ जसले अलार्म घडीको डिजाइन परिवर्तन गर्नेछ, वा तपाईले नेभिगेसन आदि अपडेट गर्नुहुनेछ। म कारको लागि यो देख्दिन।
स्क्र्याच देखि एक कार निर्माण मान्छे को एक समूह को क्षमताहरु भन्दा बाहिर छ। मलाई लाग्छ कि एक स्वचालित स्टीयरिंग प्रणाली, वा यदि तपाइँ एक अटोपायलट चाहनुहुन्छ भने, हामी यो धेरैबाट प्राप्त गर्नेछौं। तिनीहरू पहिलो हुनेछैनन्, तर तिनीहरूसँग प्रयोगयोग्य कुरा गर्न सक्ने क्षमता छ... मेरो विचार।
मेरो विचारमा, टेस्लासँग मर्जरले पनि अर्थ राख्छ। तर, कर्मचारीलाई तानेकोले यो संकेत गर्दैन । टेस्ला यस उद्योगमा छ जुन एप्पल आईटी (र यसको व्यावसायिक र उपभोक्ता भागहरू) मा थियो र अरूहरू भन्दा एक दशक अगाडि छ। ती कारहरूले के गर्न सक्छन् हेर्नुहोस्, स्प्रिन्टहरू सबैभन्दा महँगो स्पोर्ट्स कारहरू भन्दा अलि कमजोर छन्... र यो कहाँ जान सक्छ भन्ने कुनै सीमा छैन (CO2 बिना)। कारको कार्यसम्पादन पनि साधारण SW अपडेटको साथ बढ्छ, र यदि तपाईंसँग टेस्ला छ भने, तपाईंसँग नि:शुल्क स्याटेलाइट इन्टरनेट जडान छ।
PS: मलाई Lamborghini मन पर्दैन
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
CO2 बिना अघि :D
नवीकरणीय स्रोतबाट विद्युत् आपूर्ति हुने हो भने किन नगर्ने ? केवल लाम्बोले यसको रूपान्तरणको लागि प्रिमियम पेट्रोलको एक चौथाई लिटर जलाउनु परेको थियो। सायद अलिकति ट्रोलिंग?
कस्तो ट्रोलिंग ? हो IF, जुन कहिल्यै हुँदैन। अर्को बकवास, निस्सन्देह, भारी ब्याट्रीहरूको उत्पादन र तिनीहरूको डिस्पोजल, इत्यादि होइन CO2 सँग सम्झौता गर्नु हो। CO2 विरुद्धको यो सम्पूर्ण लडाई एउटा मजाक हो र अटोमोटिभ उद्योगको ठूलो व्यवसायलाई कर लगाउने तरिका मात्र हो। निस्सन्देह, यदि यो अरबौं छनोट गर्ने कुरा होइन, तर अशुद्धताहरूको वास्तविक सीमा भएको भए, CO2 आज हल हुने थिएन। र यदि CO2 लाई सम्बोधन गर्ने हो भने, न्युनतम सेयर भएका कारहरू होइन।
जहाँसम्म मलाई थाहा छ, टेस्लासँग नविकरणमा आधारित ब्याट्रीहरूको सम्पूर्ण इकोसिस्टम छ र स्टेशनहरू फोटो प्यानलहरूबाट आपूर्ति गरिन्छ। र यदि होइन भने, तथ्य यो हो कि यहाँ पदचिह्न 12-सिलिन्डर सुँगुर भन्दा सानो हुनेछ निश्चित रूपमा उल्लेख गर्न लायक छ।
यसले मलाई एकल प्यारामिटर तुलना गर्न रिस उठाउँछ।। साथै, CO2, जुन आजका कारहरूमा व्यवहार गर्न पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ।
त्यो प्यारामिटर द्वारा तपाइँ CO2 को मतलब छ?
निश्चित
अन्य चीजहरू मध्ये, मैले विद्युतीय मोटर प्रदर्शनको क्षेत्रमा प्रवेग र अग्रगामी बारे कुरा गरें।
यो राम्रो छ कि यसले प्रगति गर्न मद्दत गर्दछ, तर म यसलाई किन्ने छैन किनकि धेरै मानक इन्जिनहरूको साथ पनि प्रवेग राम्रो छ।