Ondrej Holzman यदि हामी हालैका वर्षहरूमा एप्पलको तुलनामा प्रायः कम्पनी खोज्न चाहन्छौं भने, हामीले टेक्नोलोजी उद्योगभन्दा बाहिर जानुपर्छ। हामी अटोमोटिभ संसारमा धेरै समानताहरू फेला पार्न सक्छौं, जहाँ एलोन मस्कले टेस्लामा स्टीव जब्सको जस्तै संस्कृति निर्माण गर्दैछन्। र पूर्व एप्पल कर्मचारीहरूले उनलाई धेरै मद्दत गर्छन्।
एप्पल: उच्च निर्माण गुणस्तर र उत्कृष्ट डिजाइनको साथ प्रिमियम उत्पादनहरू, जसको लागि प्रयोगकर्ताहरू प्राय: अतिरिक्त तिर्न इच्छुक हुन्छन्। टेस्ला: उच्च निर्माण गुणस्तर र उत्कृष्ट डिजाइन भएका प्रिमियम कारहरू, जसका लागि ड्राइभरहरू प्रायः अतिरिक्त तिरेर खुसी हुन्छन्। त्यो बाहिरबाट दुई कम्पनीहरू बीच एक निश्चित समानता हो, तर अझ महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि सबै कुरा भित्र कसरी काम गर्दछ। टेस्लाका प्रमुख एलोन मस्कले आफ्नो कम्पनीमा एप्पलका भवनहरूमा जस्तै वातावरण सिर्जना गर्ने कुरा लुकाउँदैनन्।
एप्पलको रूपमा टेस्ला
"डिजाइन दर्शनको सन्दर्भमा, हामी एप्पलको एकदम नजिक छौं," कहिलेकाहीँ भविष्यमा देखिने विद्युतीय कारहरू पनि डिजाइन गर्ने कार कम्पनीका संस्थापक, एलोन मस्क लुक्दैनन्। पहिलो नजरमा, यस्तो लाग्न सक्छ कि कम्प्युटर र मोबाइल उपकरणहरू कारहरूसँग धेरै गर्न सक्दैनन्, तर विपरीत सत्य हो।
2012 को मोडेल एस सेडानलाई हेर्नुहोस्। यसमा, टेस्लाले 17 इन्चको टचस्क्रिन एकीकृत गर्यो, जुन स्टेयरिङ ह्वील र पेडलहरू पछि, इलेक्ट्रिक कार भित्र हुने सबै कुराको केन्द्र हो। जे होस्, ड्राइभरले प्यानोरामिक छतबाट एयर कन्डिसनदेखि इन्टरनेट पहुँचसम्म सबै कुरालाई टचको साथ नियन्त्रण गर्दछ, र टेस्लाले आफ्नो प्रणालीमा नियमित ओभर-द-एयर अपडेटहरू प्रदान गर्दछ।
टेस्लाले एप्पलका पूर्व कर्मचारीहरूलाई पनि यस्तै मोबाइल तत्वहरू विकास गर्न प्रयोग गर्दछ, जो हालका वर्षहरूमा ठूलो संख्यामा "भविष्यको कार" मा पुगेका छन्। कम्तिमा 150 जना पहिले नै एप्पलबाट पालो अल्टोमा सरिसकेका छन्, जहाँ टेस्ला आधारित छ, एलोन मस्कले अरू कुनै कम्पनीबाट यति धेरै कामदारहरू काममा लिएका छैनन्, र उहाँसँग छ हजार कर्मचारीहरू छन्।
"यो लगभग एक अनुचित फाइदा हो," मोर्गन स्टेनलीका अटो उद्योग विश्लेषक एडम जोनासले टेस्लाको प्रतिभालाई एप्पलबाट टाढा लैजाने क्षमताको बारेमा बताउँछन्। उनका अनुसार अबको दश वर्षमा कारमा सफ्टवेयरले धेरै महत्वपूर्ण भूमिका खेल्ने र हालको १० प्रतिशतको ६० प्रतिशतसम्म कारको मूल्य निर्धारण हुने उनको भनाइ छ । "परम्परागत कार कम्पनीहरूको यो बेफाइदा अझ स्पष्ट हुनेछ," जोनास भन्छन्।
टेस्ला भविष्यको लागि निर्माण गर्दैछ
अन्य कार कम्पनीहरू टेक्नोलोजी कम्पनीहरूबाट टेस्लाको रूपमा मानिसहरू ल्याउन लगभग सफल छैनन्। टेस्लाले उत्पादन गर्ने कार र एलोन मस्कको व्यक्तिका कारण कर्मचारीहरूले एप्पल छोडेको बताइएको छ। उनको स्टिभ जब्सको जस्तै प्रतिष्ठा छ। उहाँ सावधान हुनुहुन्छ, विवरणको लागि आँखा र एक सहज स्वभाव छ। यही कारणले टेस्लाले एप्पल जस्तै समान प्रकारका मानिसहरूलाई आकर्षित गर्दछ।
टेस्लाको आकर्षण कत्तिको ठूलो हुन सक्छ भन्ने उत्कृष्ट उदाहरण डग फिल्डले प्रस्तुत गरेको छ। 2008 र 2013 मा, उनले MacBook Air र Pro साथै iMac को उत्पादन र हार्डवेयर डिजाइनको निरीक्षण गरे। उनले धेरै पैसा कमाए र आफ्नो काममा आनन्द उठाए। तर त्यसपछि एलोन मस्कले फोन गरे र सेगवेका पूर्व प्राविधिक निर्देशक र फोर्डका विकास इन्जिनियरले प्रस्ताव स्वीकार गरे, टेस्लाको गाडी कार्यक्रमको उपाध्यक्ष बने।
अक्टोबर २०१३ मा, जब उनी टेस्लामा सामेल भए, फिल्डले भने कि उनको लागि र धेरैका लागि टेस्लाले संसारमा उत्कृष्ट कारहरू निर्माण गर्ने र सिलिकन भ्यालीको सबैभन्दा नवीन कम्पनीहरूको हिस्सा बन्ने अवसरको प्रतिनिधित्व गरेको थियो। जहाँ भविष्यका कारहरू यहाँ आविष्कार गरिएका छन्, डेट्रोइट, अटो उद्योगको घर, यहाँ विगतको चीजको रूपमा हेरिएको छ।
"जब तपाइँ सिलिकन भ्यालीका मानिसहरूसँग कुरा गर्नुहुन्छ, तिनीहरू धेरै फरक सोच्छन्। तिनीहरू डेट्रोइटलाई पुरानो शहरको रूपमा हेर्छन्, "अटोप्यासिफिकका विश्लेषक डेभ सुलिवान बताउँछन्।
एकै समयमा, एप्पलले टेस्लालाई अन्य क्षेत्रमा पनि प्रेरित गर्दछ। जब एलोन मस्कले विशाल ब्याट्री कारखाना निर्माण गर्न थाल्न चाहन्थे, उनले एप्पल जस्तै एरिजोनाको मेसा सहर जाने विचार गरे। एप्पल कम्पनी सुरुमा त्यहाँ हुन चाहन्थे नीलमणि उत्पादन गर्न र अब यहाँ नियन्त्रण डाटा केन्द्र निर्माण गर्नेछ। त्यसपछि टेस्लाले आफ्ना ग्राहकहरूलाई स्टोरहरूमा एप्पलको जस्तै अनुभव प्रदान गर्ने प्रयास गर्दछ। आखिर, यदि तपाइँ पहिले नै कम्तिमा 1,7 मिलियन मुकुटको लागि कार बेच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ पहिले यसलाई राम्रोसँग प्रस्तुत गर्न आवश्यक छ।
टेस्ला-एप्पल दिशा अझै अगम्य छ
एप्पलबाट टेस्लामा स्विच गर्ने पहिलो मध्ये एक संयोगवश जर्ज ब्ल्याङ्कनशिप थिएनन्, जो एप्पलको इट्टा-र-मोर्टार पसलहरू निर्माणमा संलग्न थिए, र एलोन मस्कले पनि उहाँबाट त्यही चाहन्थे। "टेस्लाले गर्ने सबै कुरा अटो उद्योगमा अद्वितीय छ," ब्ल्याङ्कनशिप भन्छन्, जसले २०१२ मा एक चौथाई मिलियन डलर कमाए तर अब टेस्लासँग छैन। "यदि तपाइँ 2012 वर्ष पहिले एप्पललाई हेर्नुहुन्छ, जब मैले त्यहाँ सुरु गरें, हामीले गरेको सबै कुरा उद्योगको अनाजको विरुद्धमा गए।"
रिच हेली (२०१३ मा एप्पलबाट) अब टेस्लाका उत्पादन गुणस्तरका उपाध्यक्ष हुन्, लिन मिलर कानूनी मामिलाहरू (२०१४) ह्यान्डल गर्छन्, बेथ लोएब डेभिस प्रशिक्षण कार्यक्रम (२०११) को निर्देशक हुन्, र निक कालेजियन पावर इलेक्ट्रोनिक्सका निर्देशक हुन्। 2013)। यी केही मुट्ठीभर मानिसहरू हुन् जो एप्पलबाट आएका छन् र अहिले टेस्लामा उच्च पदमा छन्।
तर टेस्ला मात्र प्रतिभा प्राप्त गर्ने प्रयास गर्दैनन्। मस्कका अनुसार एप्पलले ट्रान्सफर बोनसको रूपमा $250 र 60 प्रतिशत तलब वृद्धिको प्रस्ताव गर्दा अर्को तर्फबाट पनि अफरहरू उडिरहेका छन्। "एप्पलले टेस्लाबाट मानिसहरू ल्याउन कडा प्रयास गरिरहेको छ, तर अहिलेसम्म उनीहरूले थोरै मानिसहरूलाई मात्रै तान्न सफल भएका छन्," मस्क भन्छन्।
टेस्लाले हाल अन्य कार कम्पनीहरू विरुद्ध धेरै चाँडो हासिल गरिरहेको प्राविधिक फाइदाहरू साँच्चै भूमिका खेल्छ कि छैन भन्ने कुरा अर्को दशकहरूमा मात्र देखाइनेछ, जब हामी विद्युतीय कारहरूको विकासको आशा गर्न सक्छौं, जस्तै कि हाल मस्कको साम्राज्यमा उत्पादन भइरहेको छ।
तिनीहरू टेस्लामा प्रगति र परिवर्तनको सम्भावना देख्छन्। त्यो अब Apple मा छैन। केवल AppleMoney।
आर्थिक संलग्नता नभएको अवस्थामा Ono ले सजिलै प्रगति र परिवर्तन देख्न सक्छ, किनकि म करदाताको पैसाको लागि काम गर्छु।
त्यो मूर्ख कहाँ आयो...
यदि तपाइँ ती ५० करोड डलरको ऋणको लागि सोध्दै हुनुहुन्छ भने, मस्कले उनीहरूलाई बाध्य पारेको भन्दा 500 वर्ष पहिले नै भुक्तान गरिसकेका छन्... त्यसबेलादेखि उसले केवल पैसा कमाउँदै आएको छ, उसलाई कारहरूको लागि भुक्तान गरिएको व्यक्तिहरूले मात्र देख्नेछन्। करिब आधा वर्षमा... धेरै कामहरू, र ब्याट्रीहरूमा सबैभन्दा ठूलो गिगाफ्याक्ट्री र त्यसको माथि एउटा कार जहाँ धुनेको लागि एक मात्र तरल पदार्थ हो... यी कुराहरूका लागि जताततै सुपरचार्जरहरू बनाइन्छ भन्ने तथ्यलाई उल्लेख नगर्नुहोस्। केहि पैसाको लागि कारहरू ... अरूको तुलनामा, कार कम्पनी सफा भविष्यको लागि गम्भीर छ ...
जब तिमी व्यवहार गर्न सिक्छौ, म तिमीलाई जवाफ दिन्छु, नत्र हेरिरहनुहोस्। तिनीहरू अझै पनि प्रो-व्यापार छन्, भत्ता र जस्तै व्यापार।
त्यसैले सुरुदेखि नै यो पक्कै पनि मुख्य स्रोत थियो, तर प्रश्न यो हो कि आज पनि यो कति हदसम्म शेयर छ र कुन हदसम्म यो आफैंलाई टिकाउन सक्छ :)
अहिलेसम्म यो रातोमा छ। निस्सन्देह, यदि यो लगानी र जस्तै को लागी थिएन, यो राम्रो छ। 3Q को लागि यो सफाई पछि कालो थियो, तर कारोबार को लागी धेरै छैन (टर्नओभर USD 900 मिलियन, नाफा USD 3 मिलियन)। र यो पनि सत्य होइन, जस्तै ह्याङ्गरले लेखे, कि टेस्लाले सित्तैमा केहि बनाउँछ। केहि पनि नि: शुल्क छैन र स्टेशनहरूको मूल्य गाडीहरूको मूल्यमा समावेश गरिएको छ। यहाँ एउटा भर्खरको लेख हो, तर, म सिधै लेख्दैछु कि यसलाई हल्का रूपमा लिनु आवश्यक छ, त्यहाँ कहिलेकाहीँ त्यो सर्भरमा बिजुलीको लागि अतिरंजित आक्रामकता हुन्छ :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
एलोन स्टीव जस्तै हो। तपाईले भन्न सक्नुहुन्छ कि उसले पैसाको लागि यो गरिरहेको छैन। एप्पलले टेस्लासँग मिलेर काम गर्नु पर्छ र इलेक्ट्रोनिक्स हुन सक्ने सबै चीजहरू बिगार्नु हुँदैन।
यो देख्न सकिन्छ कि मस्क कार कम्पनीहरू जस्तै होइनन् (जसले आफ्नो इलेक्ट्रिक कार ट्रेड मेलाहरूमा प्रस्तुत गर्दछ, तर यसलाई X वर्षमा बिक्रीमा राख्छ), तर उसले मात्र कार्य गर्दछ। योसँग पहिले नै संयुक्त राज्य अमेरिकामा चार्जिङ स्टेशनहरूको एक विस्तृत नेटवर्क छ र, मलाई शंका छ, युरोपमा पनि, कारहरू पहिले नै सामान्य रूपमा बेचिँदै छन् (यद्यपि तिनीहरू अझै धेरै चिल्लो छन्, तर मलाई विश्वास छ कि यो केही वर्षहरूमा समान हुनेछ)। नयाँ मोडेलहरूसँग पहिले नै अटोपायलट प्रणाली छ (मलाई थाहा छैन कति, राम्रो गुणस्तर)। र यदि कार कम्पनीहरूले गुगल र तिनीहरूको आफ्नै अटोपायलट प्रणाली सहित द्रुत रूपमा केही गरेनन् भने, मस्क र टेस्ला यस खण्डबाट भाग्नेछन्, जस्तै एप्पलले मोबाइल बजारमा पहिले गरेको थियो। म उहाँको प्रशंसक हुँ, तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि उहाँ एक दूरदर्शी हुनुहुन्छ र उहाँले अन्य कार कम्पनीहरू जस्तै इलेक्ट्रिक कारहरू ढिलाइ गर्दैनन्।
टेस्ला वा एप्पल? यसले टेस्टोस्टेरोन र एस्ट्रोजन बीचको निर्णय गर्दैछ। एप्पल पनि टेस्टोस्टेरोन हुन्थ्यो :'(